Afirmațiile privind efectul frigului și al căldurii asupra bateriilor mașinilor electrice sunt înșelătoare


Afirmațiile privind efectul frigului și al căldurii asupra bateriilor mașinilor electrice sunt înșelătoare

Publicat vineri 30 decembrie 2022 la 16:07

9befd85522a954e7ef71e8908dcbb16de806707c-ipad.jpg

Vehicule electrice (VE) se încarcă la o stație de încărcare în estul Londrei, pe 18 noiembrie 2020

(Daniel LEAL / AFP)

Marion DAUTRY / Valentina-Paula CABESCU / AFP Belgrad

Postări distribuite de zeci de mii de ori pe rețelele de socializare în ultimele luni conțin afirmații înșelătoare potrivit cărora bateriile mașinilor electrice se vor descărca rapid la frig sau la căldură. Cu toate că temperaturile exterioare pot afecta capacitatea bateriei, testele arată că mașinile electrice pot funcționa timp de mai multe ore în condiții extreme, chiar și cu căldura și aerul condiționat pornite, au explicat experții pentru AFP. 

În timp ce numărul mașinilor electrice crește la nivel global, iar Uniunea Europeană intenționează să interzică vânzarea de vehicule noi pe benzină și diesel până în 2035, postări înșelătoare în mai multe limbi, inclusiv în română, susțin că bateriile vehiculelor electrice s-ar descărca în „trei ore” dacă ar fi blocate într-un ambuteiaj la temperaturi scăzute și că „aceeași problemă” ar apărea și „la plecările în vacanța de vară”.  

„Cea mai mare escrocherie pe care lumea a văzut-o vreodată? ... Dacă toate mașinile ar fi electrice.. și ar fi blocate într-un ambuteiaj de trei ore... Bateriile sunt moarte! ... Ca să nu mai spun că practic nu există încălzire în mașina electrică”, spun parțial mai multe postări (aici, aici, aici) distribuite în ultimele luni de zeci de mii de ori în română.  

Același text cu aceeași fotografie care arată mașini blocate în mijlocul viscolului a fost distribuit și în alte limbi, cum ar fi spaniolă, engleză, sârbă și croată

a84848188d347e289e2577e83b5c6a6069d9dc2e-ipad.jpg

Captură de ecran a postării false de pe Facebook realizată pe 29 decembrie 2022

Cu toate acestea, mai mulți experți au precizat pentru AFP că afirmațiile sunt false. 

„Acel comentariu de pe Facebook este complet greșit și se bazează pe o serie de mituri neadevărate despre vehiculele electrice”, a declarat pentru AFP Lars Lund Godbolt, consilier al asociației norvegiene pentru vehicule electrice Elbil, într-un e-mail din iulie 2022. 

După cum a relatat AFP, bateriile pentru vehiculele electrice sunt ținta unor mituri sau dezinformări constante în întreaga lume. AFP a demontat mai multe astfel de afirmații în trecut, spre exemplu aici sau aici

Alte organizații de fact-checking, cum ar fi Factograph, Reuters și Politifact, au demontat aceleași afirmații sau unele foarte asemănătoare. 

Mașinile din fotografie nu arată vehiculele electrice blocate 

O căutare inversă a imaginii a arătat că majoritatea postărilor au folosit o fotografie realizată de agenția Associated Press în februarie 2011, în timpul unei furtuni de zăpadă în Chicago, pentru a ilustra presupusele riscuri pe care le prezintă mașinile electrice care rămân blocate în trafic din cauza frigului. Cele mai multe dintre mașini sunt acoperite de zăpadă și sunt greu de identificat, astfel încât nu se poate spune cu certitudine dacă mașinile blocate în zăpada abundentă sunt vehicule electrice sau cu motoare tradiționale.

Materialele din presă de la acea dată relateaă despre cantitatea de zăpadă care blochează drumurile, nu despre vehiculele electrice care au rămas fără baterii.

În ianuarie 2022, USA Today a demontat afirmațiile false potrivit cărora oamenii au fost blocați în ambuteiaje la sfârșitul lunii decembrie din cauza mașinilor electrice care au rămas fără baterii. Blocajele din trafic nu au fost cauzate de vehiculele electrice și nu au fost raportate cazuri de vehicule electrice rămase blocate care să obstrucționeze utilajele de deszăpezire sau pe ceilalți participanți la trafic.

Temperaturile scăzute și climatizarea nu vor epuiza bateriile în „trei ore” 

Nu este un secret că temperaturile negative afectează bateriile vehiculelor. „La un vehicul electric, condițiile extreme pot duce la reducerea autonomiei sau la creșterea timpului de încărcare”, explică Renault în ghidul din 2019 pentru „optimizarea autonomiei (unui automobil electric) pe timp de iarnă”. 

Producătorul precizează că principalele modalități de limitare a efectului frigului asupra autonomiei bateriei sunt încălzirea mașinii în timp ce aceasta este conectată la stația de încărcare, astfel încât șoferul să plece cu bateria încarcată și căldura în habitaclu, precum și utilizarea modului ecologic de condus. Spre deosebire de vehiculele electrice, în cazul unei mașini alimentate cu combustibil, trebuie pornit motorul și asteptat ca acesta să se încalzească

Clubul General al Automobilului German (ADAC) a explicat, de asemenea, aici, în ianuarie 2022, că „este nevoie de o cantitate mare de energie pentru a încălzi o baterie complet răcită”, motiv pentru care este important să țineți conectată mașina la priză până în momentul pornirii autovehiculului pentru a menține bateria caldă încă de la început. 

Afirmațiile de pe Facebook potrivit cărora bateria unui VE ar muri după trei ore în frig și că mașinile electrice nu au încălzire nu sunt doar nesusținute de dovezi, dar au fost și infirmate de mai mulți experți.

„În același mod în care veți rămâne rapid fără benzină folosind aerul condiționat sau încălzirea într-o mașină cu motor cu combustie internă, aceste accesorii folosesc de asemenea bateria atunci când sunt folosite în mod constant (...), problema este exact aceeași ca și în cazul unui motor cu combustie internă și depinde pur și simplu de utilizarea corectă a vehiculului”, a declarat Alexis Grimaud, cercetător asociat al Laboratorului de chimie a stării solide și energie din Paris pentru AFP într-un e-mail din 4 iulie 2022. 

Impactul temperaturilor asupra bateriei „depinde în mare măsură de calitatea tehnologiei termice utilizate de baterie, adică de prezența unei pompe de căldură și de strategia generală de încălzire”, a adăugat Julia Poliskanova, director senior al organizației non-guvernamentale din Bruxelles, Federația Europeană pentru Transport și Mediu.

Ea a subliniat studiile ADAC prezentate într-un articol din ianuarie 2022. „Există o preconcepție persistentă conform căreia bateria unei mașini electrice s-ar descărca atât de repede într-un ambuteiaj încât ar trebui să te temi de îngheț. Dar testul ADAC a arătat că o mașină electrică consumă relativ puțină energie atunci când este în staționare, chiar și iarna”, a concluzionat ADAC.

Organizația a testat performanțele vehiculelor Renault Zoe ZE 50 și Volkswagen e-Up! în condiții de ambuteiaj timp de 12 ore, la temperaturi cuprinse între -7°C și -14°C, cu încălzirea mașinii setată la 22°C. „După 12 ore, doar aproximativ 70% din baterie a fost folosită la Renault Zoe și aproximativ 80% la Volkswagen e-Up”, a arătat testul. 

70e1e14d7cd69d8b481e0c33d8682fd02c6bcc52-ipad.jpg

Un client se pregătește să își încarce vehiculul electric (EV) Tesla la un supermarket din nordul Londrei, pe 18 noiembrie 2020

Daniel LEALAFP

„Acest lucru înseamnă că un ambuteiaj de trei ore ar duce la o descărcare de numai 18-20% a bateriei”, a adăugat Poliskanova.

Ea indică, de asemenea, relatările privind un test efectuat în ianuarie 2022 de canalul de YouTube „Dirty Tesla”, unde un proprietar a două mașini Tesla care publică teste de vehicule și caracteristici și discută știri despre acest brand. 

După ce au apărut informații cu privire la persoane blocate pe o autostradă din statul Virginia și după ce s-a afirmat că mașinile electrice ar fi de vină pentru ambuteiaje, el a testat modelele Tesla X și Tesla Y pentru a măsura cât de mult poate rezista bateria atunci când este blocată în condiții de temperaturi scăzute. După douăsprezece ore petrecute la temperaturi de sub zero grade Celsius, cu scaunele încălzite, bateria modelului Y a scăzut de la 91% la 58%, iar cea a modelului X de la 90% la 47%. 

8d7483bf26d2f502ae4174248e6ae22c08fada11-ipad.jpg

Angajații producătorului auto german Porsche AG lucrează la o mașină sport electrică Porsche Taycan la unitatea de producție din Stuttgart, Germania, pe 26 septembrie 2022

Thomas KIENZLEAFP

„Așadar, pe baza dovezilor cunoscute, în funcție de model și de tehnologia de încălzire, între 8 și 20% din baterie ar putea fi folosită într-un ambuteiaj de trei ore”, a conchis Poliskanova.

O analiză similară a fost făcută pentru Faktograf de către Tin Koren, secretarul general al Cercului Profesional al Asociației Croate a Conducătorilor de Mașini Electrice. În medie, dacă „temperaturile exterioare sunt fie mai ridicate, fie mai scăzute, astfel încât este necesar ca aerul condiționat sau încalzirea să fie folosite intensiv, consumul unei mașini electrice în timpul staționării crește la 1 kW, astfel încât este nevoie de aproximativ 50 de ore de stat la o coadă pentru a goli complet bateria aceluiași vehicul”.

Mit infirmat de experiența din Norvegia

AFP a analizat situația din Norvegia, unde subvențiile guvernamentale au încurajat șoferii să se orienteze către vehiculele electrice. Un grup industrial norvegian a declarat în ianuarie 2021 că această țară este prima din lume în care mașinile electrice reprezintă mai mult de jumătate din noile înmatriculări.  

Lars Lund Godbolt, consilier la asociația norvegiană pentru vehicule electrice Elbil, a declarat pentru AFP că țara nu s-a confruntat până acum cu probleme în ceea ce privește vehiculele electrice în timpul iernii. „BMS (sistemele de gestionare a bateriei) protejează bateria și funcționează bine când este frig - doar că este disponibilă mai puțină energie până când se încălzește suficient”, a scris el într-un e-mail din 22 iulie 2022. 

Descărcarea bateriei depinde, de asemenea, de cât de frig este. „Dacă vă referiți la temperaturi sub -20°C, observăm o reducere de aproximativ 35-45%. O parte din acest lucru se datorează zăpezii de pe drumuri și mai multă rezistență în aerul rece”. Cu o temperatură medie pe timp de iarnă de aproximativ 0°C, „vedem o reducere de 20-30%, în funcție de modelul de VE, de cantitatea de zăpadă etc.”, a spus el. 

De asemenea, Godbolt a subliniat că vehiculele electrice încălzesc interiorul mașinii mult mai repede decât un motor cu combustie internă, care trebuie să aștepte ca motorul să se încălzească suficient pentru a încălzi cabina. Simpla menținere a unei temperaturi constante consumă o anumită cantitate de energie.

„Un sistem de încălzire mediu folosește 6-7 kW dacă este setat la maximul absolut (de 30 de grade Celsius). Pentru 20 de grade Celsius este nevoie de aproximativ 2-3 kW. Iar în cazul pompelor de căldură, cabina deja încălzită refolosește căldura și o menține la 1 kW. Astfel, cu vehiculele electrice moderne (cele mai multe dintre ele au o capacitate a bateriei cuprinsă între 50-80 kWh) poți fi blocat într-o peșteră și poți rămâne acolo mulți, mulți ani”, fără probleme, spune Gunbolt.

Un vehicul electric cu aerul condiționat pornit poate funcționa ore întregi

Afirmația din postările de pe Facebook potrivit căreia „bateriile ar muri într-o clipă” atunci când aparatul de aer condiționat este pornit în timpul ambuteiajelor din timpul verii este, de asemenea, infirmată de testele efectuate pe mai multe modele de vehicule electrice.

Revista britanică Which? a testat impactul pe care îl are blocarea în trafic pentru o perioadă îndelungată de timp cu aerul condiționat și alte accesorii pornite pe SUV-ul electric Volkswagen ID.4. „În puțin peste o oră și 15 minute am pierdut doar 2% din bateria de 77 kWh”, arată un raport publicat în august 2021.

După cum arată acest raport din iulie 2022 al site-ului specializat Automobile Proper, vehiculele electrice au avantajul că aerul condiționat poate fi pornit de la distanță, în timp ce mașina este încă conectată la electricitate, ceea ce va permite economisirea de energie. O mașină tradițională ar folosi combustibil pentru a alimenta aerul condiționat. „În timp ce energia pentru încălzire pe vreme rece este preluată direct din căldura pierdută într-o mașină cu motor cu ardere internă (ICE), energia necesară pentru instalația de aer condiționat reprezintă un consum suplimentar pentru motorul cu ardere internă: sistemul de aer condiționat poate crește consumul de combustibil cu până la 20% din cauza sarcinii suplimentare a motorului”, a spus Julia Poliskanova pentru AFP. 

{{image}}

„Pe scurt, faptul că un vehicul electric cu baterii (VEB) este mai puțin eficient decât un ICE atunci când este blocat în trafic depinde de eficiența/calitatea sistemului de încălzire a bateriei utilizat în acel model. Ceva care evoluează rapid, precum un VEB, devine mai eficient și mai optimizat”, a conchis ea. 

Cu toate acestea, este oarecum adevărat că bateria unui vehicul electric nu poate fi încărcată „la fața locului” dacă acesta este blocat în ambuteiaje kilometrice. Teoretic, o mașină cu combustie internă care rămâne fără benzină ar putea fi reîncărcată de la o canistră. În cele mai multe cazuri, un VE trebuie transportat la o stație de încărcare. Reîncărcarea mobilă pentru vehiculele electrice este încă în fază incipientă. Compania americană de asistență rutieră AAA ar fi suspendat serviciul, care folosea generatoare montate pe camioane, în 2019 și speră să testeze metode de încărcare „mai eficiente” pe marginea drumului. Alte companii și-au anunțat propriile încercări de testare a unui astfel de serviciu în 2020, cum ar fi Blink în SUA și Re:Start în Australia.

30 decembrie 2022Au fost adăugate în material fotografii lipsă.

Acest articol a fost publicat de AFP Verificat.

Toate drepturile rezervate. Orice utilizare a conținutului AFP de pe acest site este supusă condițiilor de utilizare disponibile pe https://www.afp.com/en/terms-use. Prin accesarea și/sau utilizarea oricărui conținut AFP disponibil pe acest site web, sunteți de acord să vă supuneți condițiilor de utilizare menționate mai sus. Orice utilizare a conținutului AFP se face pe răspunderea dumneavoastră exclusivă și deplină.

Tags:
Created by Admin on 2023/03/30 20:02

BROD